La calor extrema sovint sobreescalfa i sobreescalfa els espais i les infraestructures urbanes, interrompent l’activitat urbana. Per garantir que les nostres ciutats i pobles no només siguin habitables, sinó també dinàmics en un clima més càlid, és essencial redissenyar els nostres espais urbans per #Refrescar-se.
Les tràgiques inundacions a València a l’octubre de l’any passat van servir com un clar recordatori que el nostre entorn construït no està preparat per afrontar els fenòmens meteorològics extrems que són cada cop més freqüents amb el canvi climàtic. De la mateixa manera que els nostres edificis, carrers i espais públics no estan preparats per absorbir l’excés d’aigua en cas d’inundacions sobtades, tampoc no són aptes per suportar la càrrega de la calor abrasadora.
Tot i que els danys de les onades de calor no són tan visibles com els d’unes inundacions, la calor extrema és la principal causa de morts relacionades amb el clima a Europa actualment. L’impacte negatiu de la calor en la salut i el benestar de les persones només s’amplifica per la manera com les nostres ciutats i pobles estan dissenyats actualment a Europa, amb altes taxes de cobertura artificial del sòl.
Quan les temperatures augmenten, molts llocs de les nostres ciutats, a causa de la sobreexposició i la manca de vegetació, atrapen la calor i es tornen insuportables i perillosos, especialment per a les poblacions vulnerables. Aquest fenomen es coneix com a efecte Illa de Calor Urbana, on les zones denses i urbanitzades, molt cobertes de formigó, tenen temperatures de l’aire fins a 10 o 15 graus més càlides que a les zones circumdants més fresques.
L’impacte intensificat de la calor extrema a les ciutats paralitza l’activitat dinàmica i les comunitats que són el cor de la vida urbana. Els carrers estan deserts, el transport públic s’atura i els espais comunitaris a l’aire lliure es tornen buits i silenciosos.
Per mantenir les nostres ciutats no només segures sinó també animades, és crucial prémer #Actualitza per redissenyar-les, per a infraestructures, espais i edificis més resistents a la calor.
El diagnòstic: cartografiar les illes de calor urbanes
Comprendre com el disseny urbà magnifica la calor comença amb un diagnòstic clar. Cartografiar les illes de calor urbanes ofereix una visibilitat essencial de les zones que s’escalfen més greument, identificant les zones que es tornen més perilloses durant les onades de calor.
Els mapes de calor tenen múltiples finalitats: alerten les parts interessades locals, inclosos els líders municipals, sobre l’escala i la urgència del problema, i ofereixen una guia pràctica per a la intervenció. Informen la planificació de nous desenvolupaments, el redisseny d’espais públics i la modernització de les infraestructures existents per adaptar-les millor a un clima més càlid.
A França, l’Agència Nacional de l’Energia i el Clima (ADEME) ha desenvolupat una eina digital anomenada Plus Fraîche Ma Ville (“Més Fresca La Meva Ciutat”) per ajudar les ciutats a diagnosticar i abordar el sobreescalfament urbà. Ajuda els municipis a començar amb una comprensió sòlida d’on es concentra més la calor i quines solucions són les més adequades per a aquestes zones.
Toulouse Métropole va ser el primer govern local de França a establir un observatori climàtic, desplegant una xarxa de xarxes d’estacions meteorològiques per mesurar les illes de calor urbanes a tota la ciutat el 2014. Això es va fer en el marc del projecte MapUCE, on un grup d’investigadors, urbanistes i autoritats locals van establir un Atles Climàtic basat en simulacions digitals abans de desplegar estacions meteorològiques.
El projecte va desenvolupar un mètode reproduïble aplicable a totes les ciutats franceses i va generar dades d’accés obert sobre l’efecte Illa de Calor Urbana per a unes 40 ciutats de tot el país.
Edificis resistents a la calor
Una de les primeres zones amb una necessitat crítica de redisseny per adaptar-se a l’augment de les temperatures són els nostres edificis. Com que els europeus passen de mitjana entre el 80 i el 90% del seu temps a l’interior, els edificis mal dissenyats i aïllats representen un dels majors perills quan les temperatures es tornen extremes.
Gairebé el 75% de les cases a Europa es van construir abans dels estàndards tèrmics moderns, cosa que les fa susceptibles a la calor extrema. Els edificis amb sostres baixos, sense ventilació natural, que no tenen persianes ni estors i que estan mal aïllats poden arribar a ser mortals quan arriba una onada de calor.
Malgrat la creixent necessitat d’abordar el sobreescalfament dels edificis, algunes normatives urbanístiques encara impedeixen mesures efectives de mitigació de la calor, com ara la instal·lació de persianes, estors o pintures reflectants. Fins i tot els edificis ben aïllats poden arribar a tenir una temperatura incòmoda si els guanys solars i la ventilació no es gestionen correctament. Malauradament, la majoria dels certificats de rendiment energètic, obligatoris en moltes transaccions immobiliàries i abans de les reformes, tendeixen a passar per alt el confort a l’estiu.
Només uns quants països europeus (Xipre, Finlàndia, Letònia, Portugal i Espanya) han abordat explícitament el problema de les temperatures interiors d’estiu en les seves estratègies de renovació a llarg termini i els problemes de refrigeració com a part de les consideracions sobre la regulació tèrmica dels edificis. Amb o sense el marc, algunes ciutats estan fent un pas endavant.
La ciutat de Getafe, que forma part de l’àrea metropolitana de Madrid, a través del seu extens projecte Getafe Rehabilita, ha identificat barris i zones prioritàries on les necessitats de renovació d’edificis són més urgents. Les accions clau inclouen l’aïllament de façanes, les tècniques de refrigeració passiva i la integració d’infraestructures verdes, amb l’objectiu de reduir l’acumulació de calor als espais urbans i millorar el confort tèrmic dels residents.
Espais públics resistents a la calor
Quan es surt d’un edifici sobreescalfat, és crucial que els espais públics siguin acollidors i segurs per a les persones durant una onada de calor. Malauradament, la majoria dels mapes de calor apunten a la mateixa tendència: els espais públics essencials, com ara les places i els carrers de la ciutat (molt pavimentats i asfaltats), es troben entre els punts més calorosos de les ciutats.
Això no només redueix el nombre d’espais públics on la gent pot refrescar-se fora de casa seva, sinó que també interromp la vida comunitària en limitar les oportunitats d’interacció social, aïllant encara més les persones vulnerables.
A Sevilla, al sud d’Espanya, el projecte Cartuja Qanat està reimaginant els carrers com a espais públics resistents al clima combinant una transformació urbana subtil amb tècniques de refrigeració de llarga durada. Revivint l’artesania tradicional i el coneixement cultural, el projecte recupera tècniques microclimàtiques centenàries com ara passarel·les ombrejades, places obertes i zones de transició confortables, que faciliten el moviment i ofereixen refugi durant la calor extrema. Aquestes intervencions conviden a la gent a quedar-se, connectar-se i recuperar els espais públics independentment de la temperatura, mantenint la vitalitat social i cultural de la ciutat.
La petita ciutat de Réthymno, a Creta, també s’ha centrat en el disseny bioclimàtic per millorar la resiliència davant la calor extrema. Réthymno va provar el disseny bioclimàtic incorporant l’ús de sòls comprimits, paviments freds i pintura fotocatalítica per a carreteres al voltant d’una de les places principals de la ciutat.
Com a part del redisseny dels espais públics per a la calor, les ciutats integren cada cop més un enfocament basat en la natura. Reggio Emilia, a Itàlia, ha dissenyat i provat un nou model de parc adaptatiu en quatre parcs urbans amb paisatges diversos per mitigar les illes de calor, així com millorar la resiliència de la vegetació.
Amb la seva Estratègia Radial Verda, la ciutat portuguesa de Guimarães, la Capital Verda Europea de l’any que ve, té previst millorar la refrigeració natural ampliant els seus cinturons verds, integrant més vegetació i aigua al seu entorn urbà.
Per fer del verd l’eix vertebrador del seu disseny urbà, la ciutat espanyola de Viladecans –la Fulla Verda Europea d’enguany– segueix la regla 3-30-300: garantir que cada resident pugui veure un mínim de tres arbres importants des de casa seva; intentar aconseguir una cobertura vegetal d’almenys el 30% a tots els barris; i garantir que les persones tinguin accés a un espai verd a menys de 300 metres de la seva ubicació.
Intervencions urbanes més lleugeres i la reutilització d’espais ja existents també poden oferir alleujament a les persones que es troben enmig d’una illa de calor urbana. A Lille Métropole, per compensar la manca de zones verdes a les zones denses de la ciutat, obren patis escolars amb vegetació durant l’estiu per actuar com a espais públics on la gent pugui refrescar-se.
Transport resistent a la calor
Una altra part essencial de la vida urbana que corre el risc d’alentir-se considerablement a causa de les temperatures extremes és el sistema de transport. La calor extrema afecta les nostres carreteres i vies fèrries provocant la fusió dels cables o deformacions del paviment i les vies a causa de l’expansió induïda per la calor. Aquest estrès tèrmic pot provocar danys estructurals que redueixen la vida útil de les carreteres i les vies fèrries, alhora que exigeixen un manteniment i reparacions més freqüents.
A finals de segle, la infraestructura de transport europea experimentarà de mitjana 30 vegades més onades de calor, cosa que afectarà el transport del qual depenem cada dia a les nostres ciutats i els seus voltants.
A més d’afectar directament la infraestructura a curt i llarg termini, les onades de calor també fan que gran part del nostre sistema de transport sigui incòmode i, per a algunes persones, altament perillós.
Des del 2022, Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) està duent a terme una prova pilot de regulació intel·ligent de la ventilació a la xarxa de metro per millorar la qualitat ambiental, la higiene i el confort dels passatgers a les estacions. Els llocs de prova són les línies convencionals 1 a 5, que actualment transporten el 95% de tots els passatgers.
Per combatre l’estrès tèrmic dels passatgers sobre el terra, la ciutat de Viena va provar diverses solucions de cobertes verdes per a parades d’autobús, avaluant diferents tipus de plantes i tècniques d’ombreig. Finalment, van implementar les cobertes de Sedum com la solució més eficaç, conegudes per la seva fàcil instal·lació i baix manteniment, per reduir les temperatures ambientals i complementar la xarxa d’infraestructures verdes de la ciutat.
